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用车常识

    吸污车用车常识|湖北大力专用汽车

  • 作者:dfjtgzc
  • 来源:
  • 发布时间:2013/10/17 9:32:35
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 吸污车冷却系统由散热器及管路、膨胀箱及管路和风扇、风扇离合器3部分组成,共同完成对吸污车发动机的冷却,维持吸污车发动机正常工作。陕汽奥龙轻卡散热器的固定采用4点悬置,上面两点用支架固定在车身板上,下面两点通过软垫柔性地支承在车架上,隔离来自车架的部分振动。真空吸污车采用新型塑料护风罩,结构为上下两半式,左右用弹簧夹固定,可以拆卸,这种塑料护风罩质量轻、成本低、...

 吸污车冷却系统由散热器及管路、膨胀箱及管路和风扇、风扇离合器3部分组成,共同完成对吸污车发动机的冷却,维持吸污车发动机正常工作。陕汽奥龙轻卡散热器的固定采用4点悬置,上面两点用支架固定在车身板上,下面两点通过软垫柔性地支承在车架上,隔离来自车架的部分振动。真空吸污车采用新型塑料护风罩,结构为上下两半式,左右用弹簧夹固定,可以拆卸,这种塑料护风罩质量轻、成本低、工艺性好、维修方便。特别对于东风轻卡,由于吸污车驾驶室有的不能翻转,可卸护风罩显得非常必要。在散热器上下左右分别用橡胶挡风板密封,可防止热回流现象,减少流经散热器空气温度的上升,有利于提高冷却效率。吸污车膨胀水箱装在挡泥板和挡泥板支架之间,通过软管与散热器加水口座上的溢水管连接起来。当系统的压力大于散热器压力盖的开启压力时,部分汽水混合物溢流进膨胀水箱。当吸污车发动机的热负荷小、系统内的压力相应减小,在真空度的作用下,膨胀水箱内的冷却液自动返回散热器,保持冷却系内部冷却液总量不变,保证了冷却系的正常工作,并极大地延长了加注周期,避免了冷却液不必要的损失。 B系列吸污车柴油发动机的冷却系统是由水泵、散热水箱、风扇、节温器、中冷器、冷却管系,以及由气缸体、曲轴箱内部结构形成的冷却水腔等组成。当冷却液温度较低时,节温器的大循环活门关闭,小循环活门开启,吸污车柴油发动机回水管中的冷却液经小循环活门直接送到水泵进水口,水泵将冷却液重新压人柴油机冷却系统内,散热水箱不起作用。当柴油机水温升高到一定温度时,节温器的大循环活门打开,而小循环活门关闭,冷却液由大循环活门经水箱回水管流到散热水箱内,经过冷却后,冷却液从散热水箱吸入水泵,然后再压送到吸污车柴油机冷却循环系统中去。

 吸污车发动机水温怕高不怕低。水温高千方百计查找原因,而水温低则认为是正常的。其实吸污车发动机水温偏低危害很大,会使混合气燃烧不充分,功率降低,增加,并造成润滑不良,还会引起排放超标。

  加机油愈多愈好。认为吸污车发动机加机油宁多勿少,加少了容易烧轴承,加多点关系不大。其实机油加多了对吸污车发动机照样造成危害,斜置式发动机和V型发动机尤甚。它即增加曲轴、连杆的转动阻力,又使其飞溅到缸壁上的机油增多,造成燃烧室积炭增加。所以机油加多了,会降低发动机功率,增加磨损,也会引起排放超标。
  空毂润滑不可靠。认为吸污车轮毂内塞满润滑脂,可保证轮毂轴承的润滑,只在轴承上涂覆润脂的空毂润滑不保险,必须把吸污车轮毂中间的空隙装满润滑脂。其实这样做不但浪费润滑脂,而且影响轴承散热,对轴承的润滑有害而无利。断电器触点间隙大点比小点好。其实触点间隙过大,触点闭合时间短,使点火线圈一次侧电流减小,引起高压火花弱,从而造成吸污车发动机不易启动。
  紧固螺栓宁紧勿松。其实吸污车各部件的螺栓,根据直径、螺距及用途,其拧紧力矩大小均有相应的规定值。达不到规定值的螺栓会松脱、固然不好,但盲目增大拧紧力矩会使被紧固的零部件变形,并造成螺杆伸长,螺纹变形甚至断裂。
  吸污车维护时拆开检查才放心。随着制造水平的提高,吸污车价格零部件寿命已大大延长,随意拆检势必破坏已经磨合好的配合状态,使零件的使用寿命大大地缩短。在吸污车故障不解体检测技术日臻完善的今天,如果没有发现部件或总成具有明显的故障时一般不要拆检。

  新车磨合期不重要。其实吸污车保养中最重要的阶段是新车磨合期。磨合期间,吸污车发动机内会产生一些铁屑,铁屑若没有即时清理会造成发动机内部磨损,还有活塞也会有不正常的磨损,这样以后对于真空吸污车可能会有吃机油或燃烧不完全的现象出现。

责任编辑(湖北大力专用汽车


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